Modifizierte Frontschürze

Servus zusammen!

Seit einiger Zeit bin ich - neben dem ganzen Elektrik-Krempel - auch dabei, meine Frontschürze ein wenig zu modifizieren. Heute konnte das Endergebnis endlich montiert werden, und es sieht gut aus - doch dazu später mehr.

Was war denn überhaupt der Plan?

Die Originale Frontschürze hat in der großen Lufteinlass-Aussparung von Haus aus so hässliche, schwarze Plastikstreben drin (die bei mir sogar noch mit 2 großen Löchern versehen sind, weil da mal Nebelscheinwerfer drin waren). Diese sollten rausfliegen und durch ein schönes Alugitter ersetzt werden.

Die Sache hat nur einen Haken: Das Ganze ist ein einziges Teil. Soll heißen, man kann die Plastikstreben nicht mal eben schnell ausbauen, sondern es muss sauber ausgeschnitten werden. Und das bedeutete eine Menge Arbeit.
Durchgeführt habe ich diese stundenlange Arbeit in der Bastelhalle meines Kumpels Benni (danke!), meistens immer an den vergangenen Sonntag Nachmittagen.



Beim Ausschneiden der Streben. Hat mich einige Zeit und auch die ein oder andere Dremel-Scheibe gekostet.



Ein vorläufiges Ergebnis der Schneiderei.
Dass in der Halle auch wirklich was geschafft wurde, zeigen die folgenden Bilder:





Nebenbei bemerkt hat mein Kumpel noch Einiges an Arbeit vor sich:




Nachdem alles ausgeschnitten war, mussten die Schnittkanten noch glatt geschliffen werden. Selbst mit Dremel hat das doch noch ganz schön gedauert. Fertig geschliffen sah es dann so aus:



Etwas leichter gestaltete sich dann das Anbringen des Alugitters. Das musste nur zurecht geschnitten und an den Kanten um die Öffnung gebogen werden. Zur Befestigung habe ich mich für Schrauben entschieden, weil ich Kleber nicht vertraue.

Und hier könnt ihr nun endlich das Ergebnis bestaunen:

Vorwärts!

So langsam fängst das Auto innen auch wieder wie eines auszusehen. Die meisten Innenverkleidungen habe ich in den letzten beiden Tagen wieder montiert, nachdem die ganze Verkabelungsaktion ja zum allergrößten Teil abgeschlossen war. Was an Elektrik jetzt noch fehlt ist mehr oder minder nur "oberflächlich": Einbau des Zusatzinstruments, Einbau der Plasma Tachos, und zu guter letzt noch Einbau des Stellmotors in der Fahrertür (wovor ich mich bis jetzt erfolgreich gedrückt habe...).

Was die Verkleidungen angeht: Es ist alles wieder dran, bis auf das, was demnächst noch neu beledert werden soll, also obere Heckverkleidung und Türverkleidungen. Wenn ich in dem Tempo weiter machen kann, wird er wohl doch schon im April wieder auf die Strasse gelassen.

Für alle Neugierigen hier mal 2 schnelle Bilder von den neuen Beleuchtungen, Fußraum und Kofferraum:



Auch wenn's auf dem Foto blau aussieht, es ist in Wirklichkeit weiß...



...und die schön sanfte Kofferraumbeleuchtung.

Weiter, immer weiter geht's!

Elektrik die dritte....

Thema dieses Mal: Verkabelung der neuen Zentralverriegelung

Da ich ja Einiges an Kabelsalat für dieses Ding schon an vorherigen Tagen verlegt hatte (Dauerplus, Anschluss an den Kofferraumöffner), war hier auch nicht mehr so viel zu tun. Dachte ich. Hat dann am Ende aber doch länger gedauert als geplant.



Mein neues ZV Steuergerät.

Los ging's mit der Blinkeransteuerung. Alle Funk-ZVs haben sowas, da man ja eine optische Rückmeldung vom Auto haben möchte, wenn man auf seinen Knöpfchen an der Fernbedienung rumdrückt.
Dank dieser (übrigens auch sehr sehr guter) Anleitung aus dem eh6 Forum konnten die dazu benötigten Kabel schnell identifiziert werden. Die liegen aber dummerweise an so einer behinderten Ecke, dass ich mich teilweise ganz schön verrenken musste, um da die Klemmen anzubringen. Letztlich konnte ich aber doch einen Erfolg verbuchen:



Hier kann man sich ein Bild davon machen, wie bescheuert der Zugang zu diesen Kabeln an sich ist. Man sieht auch, dass das erste schon per Klemme angebracht wurde.

Als nächstes war der wichtigste Anschluss, nämlich der für die Stellmotoren in den Türen an sich dran. Honda hat uns erfreulicherweise schon eine passive Zentralverriegelung ab Werk verbaut, d.h. wenn man an der Fahrertuere zu- bzw. aufschliesst macht die Beifahrerseite mit. Andersrum geht es leider nicht. Und genau deshalb braucht man die Fahrertuere einen Stellmotor.
Das heisst aber auch, dass es schon Kabel von Werk ab gibt, die von einer Tür in die andere gehen. Diese Kabel können benutzt werden, um die zwei Stellmotoren miteinander zu verbinden, und müssen dann nur noch durch die Steuerkabel der neuen ZV-Einheit angezapft werden.
Problem hierbei: Entweder man zieht auf einer Seite selbst Kabel vom Innenraum in die Tür, um sie dann dort anzuschließen, oder man sucht im Innenraum, wo die Original-Kabel von Tür zu Tür laufen.

Auf das selbst Ziehen habe ich prinzipiell keinen Bock, also habe ich mich aufgemacht, die Originalen zu suchen. Dass das nicht leicht werden würde, war mir schon bewusst, da viele andere im Forum daran gescheitert sind. Ehrgeizig wie ich bin, habe ich es dann trotzdem versucht. Und was soll ich sagen: ich habe sie gefunden! Es hat zwar viel Zeit und viele Flüche gekostet, und es musste ja nur die halbe Heizungseinheit mit allem drum und dran demontiert werden, aber ich habe sie gefunden!

Hier könnt ihr mal sehen, was das für ein Aufwand war:



Und hier sind die zwei Schweinekabel, schon angeklemmt:



Damit ist aber nun die schwierigste und auch letzte Verkabelung im Innenraum abgeschlossen. Es müssen jetzt nur noch die Stellmotoren angeschlossen werden, dann kann die Innenverkleidung auch schon wieder schrittweise eingebaut werden.

Kleines Intermezzo...

Viel Zeit hatte ich heute nicht für mein Auto, deshalb konnte auch nur ein bisschen was gemacht werden, aber mit wichtigem Zwischenergebnis: der Motor läuft wieder und schnurrt wie ein Kätzchen.

Dazu musste zuerst der Endtopf wieder montiert werden, danach ging es weiter mit der Installation eines neuen Ölfilters, dem Befüllen mit frischem Öl und dem Legen der letzten Kabel für die neue Öltemperaturanzeige im Innenraum, die auch gleich zum Test mit angeschlossen wurde. Nachdem das erledigt war, konnte zum ersten Mal nach vielen Monaten wieder der Zündschlüssel gedreht werden. Und was soll ich sagen, es lief alles noch genau wie es sollte. Naja, fast. Die Ablass-Schraube an der Ölwanne war nicht richtig dicht, besser gesagt das Gewinde des Öltemperaturgebers darin. Musste ich also nachziehen (und habe dabei fast den Geber gelyncht...). Ausserdem sifft der Auspuff noch ein bisschen an der Dichtung zum Endtopf, das zieh ich morgen nochmal richtig fest. Aber sonst funktioniert alles noch prima, und der Sound der schönen Edelstahl-Anlage tat auch mal wieder richtig gut (und macht Lust auf mehr ^^).

Achso, warum auf einmal am Motor wieder alles zusammengesetzt wurde? Und wo der Ölkühler bleibt?

Tja, die Montage desselben habe ich bis auf Weiteres verschoben. Mal wieder. Ich hatte ja endlich eine Möglichkeit gefunden, die Schläuche, die vom Anschluss unterm Ölfilter zum Kühler nach vorne gehen sollen, zu verlegen. Ich war dann auch schon soweit gekommen, dass ich den Adapter am Ölfilterflansch habe installieren können. Es ist zwar viel Gefluche nötig, bis das Ding endlich da sitzt, wo es hin soll, aber es geht. Dummerweise ist da überall nur sowenig Platz, dass man keine Chance hat, die Muttern der Schläuche irgendwie fest zu ziehen. Also habe ich beschlossen, in irgendeinem kommenden Winter den Motor mal komplett auszubauen, um da ordentlich dran zu kommen. Dasselbe Problem habe ich nämlich auch mit dem Anschluss des Gebers für einen Öldrucksensor. Man kommt da selbst mit Verrenkungen einfach nicht hin. Also, Motor muss raus, dann kann das Zeug da eingebaut werden. Diese Saison aber nicht mehr.

Ebenfalls verschoben habe ich bis auf Weiteres die Montage der Frontspoilerlippe und der neuen Heckschürze, und zwar aus Kostengründen. Ich kann mir im Moment die Lackierung nicht leisten, da das Geld dafür mein Steuerberater unbedingt haben wollte -.-

Aber vorwärts geht's trotzdem. Ich habe dann heute auch noch das neue ZV Steuergerät mit allen Kabeln verlötet und an seinem Bestimmungsort festgeklebt. Da geht's dann bald mit den Kabeln für die Stellmotoren in den Türen weiter.

Verkabelung die Zweite

Weiter geht's mit: Relais Anschlüsse

Da ja nun alle Kabel da liegen, wo sie hin sollen, konnte mit dem Anschluss der Relais im Bereich hinter den Sitzen begonnen werden. Benötigt werden die Teile für die Schaltung der Fußraumbeleuchtung sowie für den elektrischen Kofferraumöffner. Funktionieren soll das Ganze dann im Endeffekt so:

• Fußraumbeleuchtung: standardmäßig weiß, geht an sobald die Scheinwerfer eingeschaltet werden. Bei Erreichen von 5.500 Umdrehung schaltet am Motor der VTEC, dieses Signal wird dazu benutzt, um über ein Umschaltrelais die Fußraumbeleuchtung auf rot zu wechseln
• Kofferraumöffner: Es wird hierzu einen manuellen Schalter im Innenraum geben, der aber nur funktionieren soll, wenn der Schlüssel im Zündschloss steckt (nicht dass jeder Passant mal eben so den Kofferraum aufmachen kann...). Des weiteren soll sich die Heckklappe auch mittels des Komfortkanals der Funk-ZV öffnen lassen. Zu beachten gilt hierbei: Die ZV liefert für den Kofferraumöffner kein 12V Plus Signal aus, sondern Masse!

In Schaltpläne umgesetzt sieht das dann so aus:



Fußraumbeleuchtung



elektrischer Kofferraumöffner

Zur Umsetzung habe ich mir eigens hierfür KFZ Wechsel Relais von Goodsky besorgt, extra mit Relais Sockel, um mir den Anschluss der Kabel zu erleichtern. Installiert wurden die Dinger unter den Heckablagafächern im Bereich des Tankrohrs, da dort der meiste Platz vorhanden war.



VTEC Schaltung Relais am Tankrohr befestigt...



...und hier, unter der metallenen Querverbindung, die beiden anderen Relais für den Kofferraumöffner.

Heute werde ich dann das ZV Steuergerät im Frontbereich installieren und verkabeln sowie einmal testen, ob der Kofferraumöffner auch alles so macht, wie ich mir das denke.

Verkabelung die Erste

Thema heute: Strippen ziehen

Bevor es an die ganze Verlöterei geht, sollte man sich zunächst mal Gedanken darüber machen, was eigentlich wo hin soll und welche Kabel man dazu benötigt.

In meinem konkreten Fall soll all das Folgende rein:

• Fußraumbeleuchtung: Kommt logischerweise vorne in den Fußraum
• Plasmatachos: Ist klar wo's hinkommt
• Zusatzinstrument(e): werden in den mittleren Lüftungsschacht eingebaut
• Steuergerät ZV (Zentralverriegelung): werde ich auf der Beifahrerseite hinter das Handschufach montieren
• Stellmotoren für die Türen und den Kofferraum: ist auch klar
• Schaltrelais: da der absolut meiste ungenutzte Platz unter den Ablagefächern hinter den Sitzen zu finden war, werden die da hin kommen

So. Jetzt müssen nur noch die entsprechenden Kabel gelegt werden. Benötigt werden:

• Masse: diverse Punkte zum Anschluss an die Karosserie gibt es da ja zu Hauf. Um das ganze trotzdem noch etwas angenehmer zu gestalten, kommen 5-fach Verteilerklemmen zum Einsatz
• Dauerplus: muss logischerweise von der Batterie geholt werden (Sicherung nicht vergessen...). Benötigt wird das vor allem für die ZV, die ja auch funktionieren soll, ohne das der Schlüssel im Zündschloss hängt.
  
• Zündungsplus: Hier hängt alles dran, was nur funktionieren soll, wenn ich das will. Beispielsweise der Schalter für den elektrischen Kofferraumöffner und die Zusatzinstrumente. Geholt wird dieser Anschluss vom Zigarettenanzünder.
• Beleuchtungsplus: Benötigt für die Plasmatachos (logisch) und die Fußraumbeleuchtung. Hier muss ich ausnahmsweise mal die Honda-Ingenieure loben (ja, das soll vorkommen). Irgendwer dort hatte mal die Idee, eine kleine Lampe in den Aschenbecher einzubauen, die an die Beleuchtung gekoppelt ist. Natürlich brauch ich einen beleuchteten Aschenbecher wie ein Loch im Kopf, aber dass da ein Anschluss für Beleuchtungsplus liegt, ist genial! So spart man sich die Sucherei und Löterei an den Tachosteckern.
• VTEC Plus: Für die Spezialanwendungen wie Umschalten der Fußraumbeleuchtung und VTEC Anzeige im Tacho. Das muss direkt am Kabel zum VTEC-Ventil im Motorraum abgegriffen werden.
  

Nachdem das nun also alles geklärt war, ging's gutgelaunt (...) ans Kabel legen.
Hier mal ein paar Eindrücke:





Kabeldurchführung zum Innenraum...



Anschluss Dauerplus an der Batterie, natürlich mit Sicherung (15 A)



Und der Anschluss des VTEC Signals. (Wer's nicht findet: Stromdieb am grünen Kabel genau in der Bildmitte)

Weiter geht's im Innenraum:



Hier sieht man links die Kabel für die spätere VTEC Anzeige im Tacho. Rechts das weiße Kabel in der Lüftung ist der Geber für die Öltemperaturanzeige, in der Bildmitte erkennt man einen Masse-Anschluss an der Karosserie.



Am Kabelkanal der Tür sieht man in weiß ein Kabel vom Motorraum, das nach hinten zu den Relais führen wird. Inzwischen liegen da schon viel mehr Kabel dabei :)
Merke: Wenn möglich die Strippen immer am original Kabelbaum entlang führen, so gibt's später keine Probleme mit der Montage der Verkleidungen!

So, weiter geht's in Kürze mit dem Anschluss der Relais und den Schaltplänen für die ganzen Spielereien...

An die Arbeit!

Tja, was soll ich sagen. Die letzen Tage über Fasching waren wir ja alle mit dermaßen gutem Wetter gesegnet. Die Narren haben sich sicherlich darüber gefreut, nun ja, ich auch, nur war ich nicht feiern, sondern am Auto arbeiten. Natürlich will ich euch auch nicht vorenthalten, was sich denn alles getan hat an der Kiste.

Zunächst musste noch etwas mehr Platz geschafft werden im Innenraum. Konkret mussten der Teppich raus, damit der nicht von diversen Lötaktionen versaut wird, und im Bereich der Heckscheibe alle noch vorhandenen Verkleidungen für bessere Zugänglichkeit. Das Ergebnis schaut dann so aus:





Gerade der Platz, der hinter den Verkleidungen im Heckbereich zum Vorschein kam, erwies sich als mehr als ideal zum Einbau der gesamten Relais-Verkabelung. Doch dazu mehr zu einem späteren Zeitpunkt.

Nachdem das erledigt war, mussten erst einmal noch ein paar Teile geordert werden:



Zusatzinstrument Öltemperatur von Raid HP



Überblick über die restliche Elektrik-Lieferung ...



... meine neuen Plasmatachos ...



... hier links zu erkennen die Relais mit dazugehörigen Sockeln, rechts sieht man die Stellmotoren für die neue Zentralverriegelung, oben den Zugmotor für den Kofferraumöffner ...



... und hier den Kabelbaum der ZV sowie die LED-Leisten für die Fußraumbeleuchtung.

Dranbleiben, bald gehts weiter mit dem Einbau!